BMW lanzó la tercera generación de su emblemática camioneta X5. Después de un año y medio de pruebas y finiquitar detalles estéticos, de equipamiento y algunas adiciones mecánicas, el fabricante alemán decidió presentar inicialmente para el mercado europeo la quinta generación de la camioneta más emblemática de su portafolio: la BMW X5.
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A pesar de que su primera aparición será hasta el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, a mediados de septiembre, desde ya la marca adelantó los cambios que incorporará este modelo que ofrecerá distintos niveles de equipamiento y motorización a partir de tres versiones :
A través de la conexión a internet ofrece servicios como el de “asistente personal”, llamada de emergencia, información sobre el tráfico, acceso a internet, Facebook o Twitter, con especial protagonismo en el proceso de la pantalla de 10.25 pulgadas puediendo contar además con la superficie táctil “Touch Controler”.
DATO: De acá a septiembre, la fecha de su presentación oficial, la marca asegura que esta generación estará disponible con cinco motores TwinPower Turbo (4 diésel y uno de gasolina) y una transmisión automática de ocho velocidades de serie y la opción de dos o cuatro ruedas motrices (sDrive y xDrive).
A pesar de que su primera aparición será hasta el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, a mediados de septiembre, desde ya la marca adelantó los cambios que incorporará este modelo que ofrecerá distintos niveles de equipamiento y motorización a partir de tres versiones :
- De gasolina, con el xDrive50i, con un V8 de 4.4 litros y 450 caballos.
- De diésel, con el xDrive30d de 6 cilindros en línea, 3 litros de cubicaje y 258 caballos.
- El segundo motor diésel para el X5 - M50d es un 6 cilindros en línea y 3 litros, entrega 381 caballos.
Interior de BMW X5 2013
El sistema BMW ConnectedDrive del x5
El sistema BMW ConnectedDrive recibe nuevas opciones, contando entre su repertorio con el BMW Head-Up display a color, ahora con la proyección de nueva información; el BMW Night Vision, el sistema de visión nocturna con detección de personas y animales; aviso de cambio de carril; asistente de aparcamiento con sistema de visión de 360º con cámaras; prevención de impacto por alcance, con aviso de personas y función de frenado automático así como control de crucero activo.A través de la conexión a internet ofrece servicios como el de “asistente personal”, llamada de emergencia, información sobre el tráfico, acceso a internet, Facebook o Twitter, con especial protagonismo en el proceso de la pantalla de 10.25 pulgadas puediendo contar además con la superficie táctil “Touch Controler”.
DATO: De acá a septiembre, la fecha de su presentación oficial, la marca asegura que esta generación estará disponible con cinco motores TwinPower Turbo (4 diésel y uno de gasolina) y una transmisión automática de ocho velocidades de serie y la opción de dos o cuatro ruedas motrices (sDrive y xDrive).
Continuando con su estrategia de renovación de portfolio, Chevrolet se complace en presentar el más costoso de los sedánes ecónomicos que se destaca por su amplio espacio interior y un motor apuntado a la reducción del consumo de combustible.
En cuanto a su motorización, un punto destacable del vehículo, es un motor diésel 1.3L Turbo que desarrolla una potencia máxima de 75 CV con un torque de 190 a las 1750 revoluciones por minuto.Es destacable que Chevrolet ofrezca tambien una versión gasolero para este tipo de producto ya que las otras marcas no lo tienen.
Continuando con la mecanica , el motor se acopla con una transmisión manual de cinco marchas con relaciones larga, lo que beneficia el consumo de combustible. Hay que tener en cuenta que la variante con el motor naftero también ofrece una opción automática de seis cambios. Volviendo al modelo testeado, con todoo estos componentes nos dio un gasto de casi siete litros cada 100 kilómetros en ciudad y poco más de cinco en el transito extraurbano.
Continuando por la más destacado del Cobalt, el interior se ve beneficiado por la amplitud de sus medidas que alcanzan un largo de 4479 mm, un ancho de 1735 mm (2005 mm con espejos), una altura de 1514 mm y una distancia entre ejes de 2620 mm que es la más importante para el confort en todos las plazas. Además, ofrece un inmenso baúl que rompe todo los records del segmento con 563 litros de capacidad.
Tanto es el espacio que los habitantes de las plazas traseras le ofrecían a los de la primera fila de asientos que “tiren” sus butacas de para atras porque sobraba el espacio. Claramente, es cómodo en todas las posiciones. Tres adultos de tamaño medio puede viajar en la segunda fila por varios kilómetros y pocas van a ser las quejas. Hay suficiente espacio para las piernas y las rodillas aunque el conductor ponga la butaca lo más atras posible.
La posición de manejo es alta aunque ofrece la regulación en profundidad y en altura. A su vez, el volante multifunción sólo cuenta con el ajuste vertical y eso puede complicar a lo más bajos. Todas las terminaciones de plásticos rígidos mantiene la línea MERCOSUR pero no parece tener mayores inconvenientes en sus encastres. Los tapizados, hasta en su versión más costosa, son de tela y dejan de lado el cuero económico de estos vehículos. A su vez, el instrumental mantiene la línea de Chevrolet con un tacómetro analógico y un velocímetro digital.
En cuanto a su diseño exterior, creemos que no es uno de los más atractivos de los últimos modelos presentandos por Chevrolet. Pensado exclusivamente para la familia y no en su estética, cuenta con el habitual frontal de la marca -similar al Spin- y la línea de cintura es alta y eso hace que se acorte la superficie vidriada que toma mas notoriedad en la parte trasera.
Un punto donde la relación precio-producto se hace notar es en su equipo de confort, que ofrece alzacristales eléctricos en todas las ventanas, cierre centralizado de puertas por comando a distancia y automático con la marcha, alarma de luces encendidas y de olvido de llaves, volante multifunción recubierto en cuero, aire acondicionado, espejos exteriores eléctricos, computadora de abordo y asistente sonoro de estacionamiento. A su vez, el sistema de audio y multimedia ofrece reproductor de radio AM/FM/MP3 con cargador para CD, conexión auxiliar, puerto USB y Bluetooth. Lo informado es de la versión LTZ testeada por Conduciendo.com.
El Chevrolet Cobalt Diesel LTZ. dispone de airbags para conductor y acompañante, sistema de frenos ABS (antibloqueo) con EBD (distribución de la fuerza del frenado electrónicamente) y columna de dirección colapsable. Dentro de los debes se puede nombrar el auxilio temporal -ubicado dentro del baúl- y el faltante de los ganchos ISOFIX, teniendo en cuenta que es un vehículo pensado para la familia.
Chevrolet ha conseguido con el Cobalt ofrecer un producto para toda la familia a un precio económico,( 89.000 pesos en argentina ) con gran espacio interior, un consumo reducido, un baúl inmenso y un confort de marcha destacado en la ciudad -gracias a la configuración de las suspensiones y el perfil alto de los neumáticos-, se coloca como una opción destacada para los clientes de este segmento.
En cuanto a su motorización, un punto destacable del vehículo, es un motor diésel 1.3L Turbo que desarrolla una potencia máxima de 75 CV con un torque de 190 a las 1750 revoluciones por minuto.Es destacable que Chevrolet ofrezca tambien una versión gasolero para este tipo de producto ya que las otras marcas no lo tienen.
Continuando con la mecanica , el motor se acopla con una transmisión manual de cinco marchas con relaciones larga, lo que beneficia el consumo de combustible. Hay que tener en cuenta que la variante con el motor naftero también ofrece una opción automática de seis cambios. Volviendo al modelo testeado, con todoo estos componentes nos dio un gasto de casi siete litros cada 100 kilómetros en ciudad y poco más de cinco en el transito extraurbano.
Continuando por la más destacado del Cobalt, el interior se ve beneficiado por la amplitud de sus medidas que alcanzan un largo de 4479 mm, un ancho de 1735 mm (2005 mm con espejos), una altura de 1514 mm y una distancia entre ejes de 2620 mm que es la más importante para el confort en todos las plazas. Además, ofrece un inmenso baúl que rompe todo los records del segmento con 563 litros de capacidad.
Tanto es el espacio que los habitantes de las plazas traseras le ofrecían a los de la primera fila de asientos que “tiren” sus butacas de para atras porque sobraba el espacio. Claramente, es cómodo en todas las posiciones. Tres adultos de tamaño medio puede viajar en la segunda fila por varios kilómetros y pocas van a ser las quejas. Hay suficiente espacio para las piernas y las rodillas aunque el conductor ponga la butaca lo más atras posible.
La posición de manejo es alta aunque ofrece la regulación en profundidad y en altura. A su vez, el volante multifunción sólo cuenta con el ajuste vertical y eso puede complicar a lo más bajos. Todas las terminaciones de plásticos rígidos mantiene la línea MERCOSUR pero no parece tener mayores inconvenientes en sus encastres. Los tapizados, hasta en su versión más costosa, son de tela y dejan de lado el cuero económico de estos vehículos. A su vez, el instrumental mantiene la línea de Chevrolet con un tacómetro analógico y un velocímetro digital.
En cuanto a su diseño exterior, creemos que no es uno de los más atractivos de los últimos modelos presentandos por Chevrolet. Pensado exclusivamente para la familia y no en su estética, cuenta con el habitual frontal de la marca -similar al Spin- y la línea de cintura es alta y eso hace que se acorte la superficie vidriada que toma mas notoriedad en la parte trasera.
Un punto donde la relación precio-producto se hace notar es en su equipo de confort, que ofrece alzacristales eléctricos en todas las ventanas, cierre centralizado de puertas por comando a distancia y automático con la marcha, alarma de luces encendidas y de olvido de llaves, volante multifunción recubierto en cuero, aire acondicionado, espejos exteriores eléctricos, computadora de abordo y asistente sonoro de estacionamiento. A su vez, el sistema de audio y multimedia ofrece reproductor de radio AM/FM/MP3 con cargador para CD, conexión auxiliar, puerto USB y Bluetooth. Lo informado es de la versión LTZ testeada por Conduciendo.com.
El Chevrolet Cobalt Diesel LTZ. dispone de airbags para conductor y acompañante, sistema de frenos ABS (antibloqueo) con EBD (distribución de la fuerza del frenado electrónicamente) y columna de dirección colapsable. Dentro de los debes se puede nombrar el auxilio temporal -ubicado dentro del baúl- y el faltante de los ganchos ISOFIX, teniendo en cuenta que es un vehículo pensado para la familia.
Video: Chevrolet Cobalt Diesel LTZ
Chevrolet ha conseguido con el Cobalt ofrecer un producto para toda la familia a un precio económico,( 89.000 pesos en argentina ) con gran espacio interior, un consumo reducido, un baúl inmenso y un confort de marcha destacado en la ciudad -gracias a la configuración de las suspensiones y el perfil alto de los neumáticos-, se coloca como una opción destacada para los clientes de este segmento.
El Nuevo Jeep Grand Cherokee 2014 ,el buque insignia de Jeep se renovará a partir del mes de julio con importantes mejoras que afectan a casi todos los elementos del vehículo para lograr un todoterreno de lujo.
Estéticamente, el diseño del Grand Cherokee 2014 cambia bastante para ser un restyling. En la parte frontal, los faros y la parrilla con las clásicas siete columnas reducen su tamaño, al contrario que los antiniebla, que cobran más protagonismo.
El interior se renueva en muchos de sus elementos. Estrena nuevo diseño en los volantes (con levas para el cambio de serie), presenta una nueva consola central con una pantalla táctil de 8,4 pulgadas para el sistema multimedia UConnect. Dependiendo de los equipamientos podremos personalizar el interior con detalles en madera o fibra de carbono y distintos tapizados en cuero.
En la gama de motores no sufre grandes cambios, pero sí presenta algunas mejoras. Se mantienen los V6 diésel con 190 y 250 CV (esta última versión gana 9 CV) y se recuperan los propulsores gasolina, con una triple oferta disponible: un 3.6 V6 de 286 CV y los “americanizados” V8 de 5.7 y 6.4 litros con 352 y 468 caballos, respectivamente. Todos los motores tienen una nueva transmisión automática de ocho velocidades que va a permitir, además de reducir los consumos, mejorar la suavidad y el confort de marcha.
El Grand Cherokee 2014 puede equiparse con una suspensión neumática de altura variable Quadra-Lift (de serie para los Overland y Summit) y con dos sistemas de tracción total: Quadra-Trac II y Quadra-Drive II, que añade un diferencial trasero de deslizamiento limitado que reparte de forma variable el par que llega al eje trasero entre sus dos ruedas.
El control de tracción Select-Terrain permite regulaciones para arena, barro, nieve y rocas, mientras que la versión que equipa el SRT está más orientada hacia la efectividad en carretera con programas Sport, Track o de remolcado específicos.
El Grand Cherokee 2014 contará con hasta cinco acabados. El inicial se denomina Laredo e incluye ya un amplio equipamiento de serie con asientos eléctricos (incluido el apoyo lumbar), climatizador bizona, faros bixenon, llantas de aleación de 18”, retrovisores eléctricos abatibles, sensores de lluvia y luces, acceso y arranque sin llave, bluetooth… como se ve, no le faltará casi de nada.
Por encima del Laredo (que solo se ofrece con el motor diésel de 190 CV) queda el Limited, que añade asientos y volante de cuero con calefacción, cámara trasera, navegador, portón eléctrico y sensores de parking, entre otros. Para el Overland se reservan la alarma antirrobo, los asientos ventilados, un control de crucero adaptativo, llantas de 20”, techo panorámico y los asistentes de pre colisión y de control de ángulos muertos.
Por si todo esto fuera poco, el nuevo acabado Summit ofrece un equipo de audio Harman Kardon, faros adaptativos y detalles específicos cromados para la parrilla, los marcos de los antiniebla o las llantas de aleación.
El SRT, acabado específico reservado al motor más potente, equipa asientos deportivos, llantas negras con neumáticos antipinchazos, frenos Brembo, detalles interiores de carbono un capó con tomas de aire y salidas de escape rectangulares dobles.
Estéticamente, el diseño del Grand Cherokee 2014 cambia bastante para ser un restyling. En la parte frontal, los faros y la parrilla con las clásicas siete columnas reducen su tamaño, al contrario que los antiniebla, que cobran más protagonismo.
El interior se renueva en muchos de sus elementos. Estrena nuevo diseño en los volantes (con levas para el cambio de serie), presenta una nueva consola central con una pantalla táctil de 8,4 pulgadas para el sistema multimedia UConnect. Dependiendo de los equipamientos podremos personalizar el interior con detalles en madera o fibra de carbono y distintos tapizados en cuero.
En la gama de motores no sufre grandes cambios, pero sí presenta algunas mejoras. Se mantienen los V6 diésel con 190 y 250 CV (esta última versión gana 9 CV) y se recuperan los propulsores gasolina, con una triple oferta disponible: un 3.6 V6 de 286 CV y los “americanizados” V8 de 5.7 y 6.4 litros con 352 y 468 caballos, respectivamente. Todos los motores tienen una nueva transmisión automática de ocho velocidades que va a permitir, además de reducir los consumos, mejorar la suavidad y el confort de marcha.
El Grand Cherokee 2014 puede equiparse con una suspensión neumática de altura variable Quadra-Lift (de serie para los Overland y Summit) y con dos sistemas de tracción total: Quadra-Trac II y Quadra-Drive II, que añade un diferencial trasero de deslizamiento limitado que reparte de forma variable el par que llega al eje trasero entre sus dos ruedas.
El control de tracción Select-Terrain permite regulaciones para arena, barro, nieve y rocas, mientras que la versión que equipa el SRT está más orientada hacia la efectividad en carretera con programas Sport, Track o de remolcado específicos.
El Grand Cherokee 2014 contará con hasta cinco acabados. El inicial se denomina Laredo e incluye ya un amplio equipamiento de serie con asientos eléctricos (incluido el apoyo lumbar), climatizador bizona, faros bixenon, llantas de aleación de 18”, retrovisores eléctricos abatibles, sensores de lluvia y luces, acceso y arranque sin llave, bluetooth… como se ve, no le faltará casi de nada.
Por encima del Laredo (que solo se ofrece con el motor diésel de 190 CV) queda el Limited, que añade asientos y volante de cuero con calefacción, cámara trasera, navegador, portón eléctrico y sensores de parking, entre otros. Para el Overland se reservan la alarma antirrobo, los asientos ventilados, un control de crucero adaptativo, llantas de 20”, techo panorámico y los asistentes de pre colisión y de control de ángulos muertos.
Por si todo esto fuera poco, el nuevo acabado Summit ofrece un equipo de audio Harman Kardon, faros adaptativos y detalles específicos cromados para la parrilla, los marcos de los antiniebla o las llantas de aleación.
El SRT, acabado específico reservado al motor más potente, equipa asientos deportivos, llantas negras con neumáticos antipinchazos, frenos Brembo, detalles interiores de carbono un capó con tomas de aire y salidas de escape rectangulares dobles.
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